Todo mundo sabe que o CrossFox não é um off road de verdade, mas quem liga? O que interessa mesmo é o visual que o carro entrega. E se antes ele já agradava, agora tem tudo para se tornar a maior referência do seu segmento.
Testamos um CrossFox 2010, vermelho, completinho, por três semanas. O carro é uma "teteia", como diria meu avô.

O CrossFox cumpre muito bem a ideia de um carro que quer ser premium, ou seja, vestir bem. Ao entrar nele, você se depara com um interior muito bem acabado, com belo painel, direção do Passat CC, bancos bonitos e um charmoso teto solar.

"O acabamento dado neste novo CrossFox é de alta qualidade. O carro já agradava antes e agora tem tudo para continuar muito forte no segmento", diz Newton Ceschin, gerente da Itacuã.

"O carro ficou muito bom, moderno, mais comportado, mas ainda assim é uma alternativa mais agressiva da linha Fox, graças ao seu design esportivo. Está vendendo bem", fala Eduardo Guião, diretor da Santa Emília.

Por fora, o carro ficou muito bonito mesmo. Os para-choques estão mais robustos, os faróis auxiliares são maiores e ele tem novo acabamento plástico. Nas laterais, o adesivo foi modificado e as rodas de liga leve ganharam novo desenho.

Os retrovisores são iguais aos do Fox Prime, com piscas integrados, e há barras longitudinais no teto. As caixas de roda mantêm o acabamento plástico e há estribos laterais. Há também um novo esquema para o estepe, com mola a gás que facilita seu manuseio na hora de abrir o porta-malas.

Para completar a "vestimenta", você pode optar por 11 opções de cores, com destaque para o famoso amarelo Ímola, destaque do modelo vendido até então, e o laranja Atacama.

Bom, se o carro veste bem, vamos então falar sobre sua dirigibilidade. O motor é o velho conhecido 1,6 VHT de 104 cavalos (com álcool).

Esse propulsor tem duas características bem interessantes. Se você rodar com o carro numa boa, ele tem um nível de consumo muito bom, mas com o ar-condicionado ligado, o motor ameaça morrer se a arrancada for feita com "pé de pluma".

E se você quiser "esgoelar" o motor, ele responde bem, inclusive com fôlego para "provocar" alguns 1,8 da concorrência. Mas nessa situação o carro bebe muito. Por isso, pense duas vezes antes de descer o pé no acelerador.

No quesito estabilidade, o carro dá um show. Apesar de ser altinho, sua suspensão não assusta na hora das curvas mais fechadas. É bem verdade que ela é um pouquinho dura para uma cidade  cheia de buracos como Ribeirão Preto, mas na estrada transmite muita segurança para o motorista.

De série, o CrossFox traz trio elétrico, alerta de faróis acesos, computador de bordo, I-System e direção com regulagem de altura e profundidade. Há ainda rack no teto, banco traseiro deslizante e chave tipo canivete.

A opção básica do carro parte de R$ 45.550,00. Com ar-condicionado, o preço salta para R$ 49.390,00 e pode chegar R$ 57 mil com todos os opcionais.