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BMW revigora a R 1200 GS

DIVULGAÇÃO AJUSTES Regulagem na suspensão e na pré-carga da mola feitas em um simples botão de acionamento

A BMW apresentou esta semana a nova R 1200 GS. O modelo, carro-chefe da marca alemã em todo o mundo, ganhou uma série de inovações que prometem agitar o mercado brasileiro de big-trails. Entre as novidades estão modificações na parte ciclística da moto, com destaque para o ajuste eletro-hidráulico da pré-carga da mola dianteira, alterações visuais que deixaram a GS mais moderna e atraente, além de mudanças na mecânica que resultaram em um conjunto com maior desempenho.
Embora a nova R 1200 GS, apresentada pela primeira vez no Salão de Milão de 2007, permaneça com a mesma “cara” da versão anterior, segundo a BMW o novo modelo supera em praticamente todos os aspectos sua antecessora. Em resumo, apesar das modificações, aos olhos dos leigos a moto é praticamente a mesma. No entanto, com um pouco mais de atenção fica fácil notar as melhorias adotadas pela marca.
Na frente, o grupo óptico mantém os dois faróis assimétricos dispostos lado-a-lado, quase uma marca registrada dos modelos BMW. Já a carenagem teve os dutos de ar alterados com o objetivo de se conseguir uma refrigeração mais eficiente do radiador de óleo. Ainda no visual, a carenagem lateral da nova R 1200 GS recebeu um revestimento em aço inoxidável como uma modernização no seu design.
O painel completo é formado por dois mostradores analógicos, que trazem o velocímetro e a rotação do motor, e um terceiro digital, com informações fornecidas pelo computador de bordo. O guidão, em secção cônica de alumínio, é novo e totalmente ajustável. Como opcional, o assento do piloto pode ser ajustado em dois níveis de altura, 850 mm ou 870 mm. Na traseira o único destaque fica por conta da lanterna formada por lâmpadas de LEDs. Mas as novidades não param por aí.

Mecânica e ciclística são destaques no modelo da BMW
Baseado no propulsor da R 1200 R, o motor da nova R 1200 GS recebeu poucas, mas úteis modificações que melhoraram seu rendimento em 5%, segundo a BMW. Entre as alterações que merecem ser destacadas estão os novos pistões, mapeamento da injeção retrabalhado e caixa de câmbio alterada, com a margem de rotações aumentada. Com isso, este motor de dois cilindros opostos (boxer) de 1170 cm³, com 4 válvulas por cilindro e refrigeração mista agora é capaz de produzir 105 cv de potência a 7.500 rpm (ante os 100 cv a 7.000 rpm na versão anterior) e torque de 11,5 kgf.m a 5.750 rpm.
Um dos maiores destaques da nova R 1200 GS está em sua ciclística. Montada em um quadro tubular de aço, o modelo está equipado com uma suspensão Telelever de 190 mm de curso e freios duplos de 305 mm na dianteira. Já na traseira a suspensão usada é Paralever, com curso de 200 mm e freio de disco simples com 265 mm.
Mas a novidade mais interessante é o sistema ESA (Electronic Suspension Adjustment), que possibilita ao piloto selecionar automaticamente por intermédio de um botão no guidão diferentes configurações na regulagem das suspensões e na pré-carga da mola (dianteira e traseira) em uma equação que considera fatores como o tipo de terreno e o peso de todo o conjunto. No Brasil, a BMW também vai comercializar a versão Adventure com preço inicial de R$ 83.900. Já a R1200 GS está disponível no País nas cores prata, grafite, azul e laranja com preço que varia de R$ 59.900 - na versão mais básica -, a R$ 77.900, na versão top.

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