Jornal A CIDADE

Rodas e Cia

Nascido para correr

DIVULGAÇÃO POR DENTRO DA MÁQUINA O GT3 RS oferece segurança e desempenho ao piloto

Quando o engenheiro automotivo Ferdinand Anton Ernst Porsche, nascido na Áustria, um dos inventores do Fusca (1934), criou os automóveis esportivos que levavam seu nome, era certeza de que eles se transformariam em puros-sangue de quatro rodas. O novo Porsche honra essa tradição.
O 911 GT3 RS é espartano ao extremo, equipado com o que realmente faz parte de um real carro de corrida. A começar pela sigla RS, Rennsport, que em alemão significa Motorsport. Motor de 6 cilindros, 3.600 cm³, levando a 8.400 rotações por minuto. O motor tem 415 cv de potência a 7.600 rpm e 405 Nm a 5.500 rpm. O 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 310 km/h, sem limitador e câmbio de seis marchas.
O novo GT3 RS é dotado de um sistema denominado PASM (Porsche Active Suspension Management) que recebeu modificações para uso em competições, permitindo maiores velocidades nos contornos de curva e uma tocada precisa. As rodas de liga leve são de 19” e a largura extra auxilia a diminuir a torção da carroceria durante o contorno das curvas. Os pneus esportivos não possuem restrições para serem usados em rodovias e proporcionam excelente tração e aderência.


Os detalhes que fazem a jóia
Como em todo Porsche de corrida que se preza, as suspensões da laranja mecânica oferecem ajustes infindáveis, incluindo altura, cambagem, cáster e barras de rolagem dianteira e traseira.
Para parar toda essa potência, discos de freio ventilados de 350 mm de diâmetro, nas quatro rodas, sendo que na parte interna eles têm perfurações cruzadas para melhorar a desaceleração no molhado.
O GT3 RS oferece segurança para o piloto, tanto no uso diário, quanto em competições. Cinto de segurança de seis pontos e extintor de incêndio com presilhas de fixação.
Couro legítimo e alcântara compõem o material do interior. Os bancos em fibra de vidro são itens de série e são revestidos com material antichama.


Na hora da bandeirada quadriculada
Tudo foi planejado para que ele receba a bandeira quadriculada como reverência, desde os ajustes especiais de suspensão até os componentes de peso reduzido na caixa de câmbio, no vidro traseiro e na asa em fibra de carbono, com peso total a seco de 1.375 kg. O aerofólio traseiro dessa máquina foi baseado nos carros de corrida do torneio 911 GT3 e é confeccionado em fibra de carbono. É ajustável e garante estabilidade em altas velocidades. Vale lembrar que o Cx (coeficiente aerodinâmico) é de apenas 0,30.



DA REPORTAGEM