Jornal A CIDADE

Veículos

Injeção de aventura

DIVULGAÇÃO CORES Amarela (TM), vermelha e preta (FM)

Para não perder a “corrida” na preferência dos consumidores de quadriciclos (ATVs), a Honda modernizou seu único modelo no segmento à venda no País: o utilitário Fourtrax, comercializado em duas versões TM (4x2) e FM (4x4). E começou pelo motor, item fundamental para não fazer feio na disputa com a concorrência. O novo TRX 420 Fourtrax ganhou um propulsor de maior capacidade cúbica: 420,2 cm³ contra os 329,1 cm³ da versão anterior. Recebeu ainda injeção eletrônica de combustível e refrigeração líquida.
Apesar de ter a mesma arquitetura do seu antecessor - monocilíndrico com duas válvulas e comando por varetas (OHV) -, o novo propulsor tem melhor desempenho. Sistemas de alimentação e refrigeração mais eficientes garantem agora 26,5 cv de potência máxima a 6.500 rpm – cerca de 25% mais potente que o Fourtrax 350, que oferecia 20,1 cv.
Mas na prática, o que se sente mesmo é o torque maior e as respostas mais imediatas ao acelerador. O novo motor oferece 3,09 kgf.m de torque máximo a 5.500 rpm, contra os 2,35 kgf.m da versão anterior. O motor mais potente e “torcudo” deu ao Fourtrax 420 mais esportividade e diversão, uma vez que a Honda detectou em pesquisas que 76% dos compradores do ATV o utilizam para o lazer.
Fácil de pilotar, o ATV da Honda traz ainda embreagem centrífuga automática e câmbio de cinco velocidades e marcha à ré. Outra boa novidade na versão FM, 4x4, é o sistema trax-lock, que permite ao piloto selecionar tração nas duas rodas traseiras ou nas quatro rodas. Item que fazia muita falta no antigo Fourtrax 350, afinal a tração 4x4 é necessária em algumas situações e pode até atrapalhar em outras.

Chassi
Na parte ciclística a novidade fica por conta das suspensões e freios, já que o chassi continua o mesmo berço duplo em tubos de aço, com o motor montado longitudinalmente – aliás, uma característica dos quadriciclos utilitários da marca japonesa em todo o mundo.
O sistema de suspensões continua o mesmo: double wishbone independente na dianteira e monoamortecida na traseira. O que mudou foi apenas o curso de ambas que passou dos antigos 150 mm para 160 mm. Diferença que se nota ao transpor obstáculos, como valas e buracos.
O sistema de freio do novo TRX 420 é a disco nas duas rodas dianteiras, uma novidade sempre bem-vinda e que proporciona frenagens mais seguras e eficazes.

FICHA TÉCNICA
TRX 420 FOURTRAX
MOTOR: 420,2 cm³, OHV, monocilíndrico, 4 tempos, instalado longitudinalmente, arrefecimento líquido
POTÊNCIA MÁXIMA: 26,5 cv a 6.000 rpm
TORQUE MÁXIMO: 3,09 kgf.m a 5.500 rpm
TRANSMISSÃO: 5 velocidades mais marcha a ré
(R-N-1-2-3-4-5)
EMBREAGEM: Centrífuga e multidisco em banho de óleo com acionamento automático
SISTEMA DE PARTIDA: Elétrica
CAPACIDADE DO TANQUE: 13,3 litros (reserva 3,7 litros).
CHASSI: Berço duplo em tubos de aço
SUSPENSÃO DIANTEIRA: “Double Wishbone” independente/ 160 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA: Monoamortecida/ 160mm
FREIO DIANTEIRO: A disco 185 mm de diâmetro (acionamento hidráulico). A tambor 160 mm de diâmetro (acionamento mecânico).
PNEU DIANTEIRO: AT 24 x 8 – 12
PNEU TRASEIRO: AT 24 x 10 – 11
DIMENSÕES (C x L x A): 2.055 x 1.172 x 1.148 mm (TM)/ 2.055 x 1.172 x 1.146 mm (FM)
ENTRE-EIXOS: 1.256 mm (TM) / 1.249 mm (FM)
DISTÂNCIA MÍN. DO SOLO: 165 mm (TM) e 165 mm (FM)
ALTURA DO ASSENTO: 823 mm (TM) / 822 mm (FM)
PESO SECO: 237 kg (TM) / 254 kg (FM)
SISTEMA DE IGNIÇÃO: Módulo ECU
BATERIA: 12V-12Ah selada
FAROL: 30/30 W (x2)
BAGAGEIROS (LIMITEO): Dianteiro: máximo de 30 kg. Traseiro: máximo de 60 kg. Reboque: máximo de 385 kg (Peso combinado de reboque e toda a sua carga).
PREÇO PÚBLICO SUGERIDO: R$ 16.800 (versão 4x2)/ R$ 18.900 (versão 4x4)

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