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Peugeot 307 deixa Golf e Fiat Stilo para trás em comparativo

AGÊNCIA ESTADO

Uma das principais novidades da recém-lançada linha 2009 da VW, o motor 1.6 VHT, evolução do anterior, teve potência e torque aprimorados. Para conferir se o ganho fez diferença na prática, confrontamos o hatch médio Golf (Fox e Polo também têm o propulsor) com o Peugeot 307 1.6 e o Fiat Stilo, todos em suas versões mais vendidas (Sportline, Presence Pack e 1.8 Flex, respectivamente).
Mesmo mais caro entre os três, com tabela de R$ 57.900, o argentino 307 levou a melhor. Além dos méritos próprios, oferece o que falta aos rivais, ambos nacionais. Em relação ao Golf (que parte de R$ 55.730), tem a seu favor projeto mais moderno, espaço interno, equipamentos de série, seguro mais baixo e dirigibilidade agradável, à altura da do VW.
A dirigibilidade, aliás, garantiu a vitória do 307 sobre o Fiat (a partir de R$ 52.560), muito macio para o segmento no qual o apelo esportivo costuma dar o tom.
Mas graças às alterações no motor do Golf, em desempenho tivemos uma boa disputa. Foram mudados filtro de ar, formato dos pistões, tempo de abertura das válvulas de escape e admissão e a taxa de compressão, que saltou de 10,8:1 para 12,1:1. O carro ficou mais esperto desde baixas rotações e ganhou elasticidade e respostas mais rápidas. Diminuiu a necessidade de reduzir marchas em retomadas.
Além disso, o Golf continua bem acertado. A direção tem peso correto, a posição de dirigir é ideal e a suspensão equilibra conforto e esportividade. O problema é que ele é assim desde que foi lançado, sem mostrar evolução. Com mudanças meramente estéticas no ano passado, mecanicamente o carro ficou parado no tempo. Os rivais se aproximaram e conquistaram as mesmas qualidades.
O motor do 307, embora sem exibir o mesmo fôlego em baixo regime, tem mais potência e mostra disposição em rotação alta. Mesmo nessa condição, seu funcionamento é menos ruidoso, inclusive que o 1.8 do Stilo. Ponto para o bom isolamento acústico.

Sua suspensão tem mais trabalho com buracos, mas é firme em curvas e mantém o carro estável. E a direção eletroidráulica é mais leve que a do Golf, sem passar a sensação de imprecisão por ser suave, como a do Stilo. O Peugeot se destaca ainda por receber melhor os passageiros, mesmo sem o espaço do Fiat.
Na hora de fazer manutenção, o 307 tem seu lado negativo. Suas peças são as mais caras, o preço das do Golf vem logo atrás e o Stilo leva ampla vantagem nesse ponto. É o mais barato de manter
No seguro, o valor da apólice do Peugeot é menor, mas para acioná-lo gasta-se mais. Em uma das cotações, a franquia chegou aos R$ 4.372,31, ante R$ 3.221,94 para o Golf e R$1 964,70 para o Stilo.

ESPAÇO DO GOLF
Veterano no mercado brasileiro, o Golf ocupava a quinta posição no ranking de vendas do segmento há exato um ano. Agora, graças às mudanças visuais pelas quais passou em 2007, saltou para o segundo lugar. Porém, mecanicamente e por dentro o modelo permanece praticamente igual há quase uma década.
Exceto pelo quadro de instrumentos e alguns novos acessórios, o Golf tem, desde 1998, os mesmos comandos, painel e, principalmente, espaço. Com 2,51 metros de entreeixos, é o que oferece pior acomodação para os passageiros. Até o porta-malas é o menor, com 330 l. Esta é a principal justificativa para o VW ter ficado na lanterna do comparativo.
O hatch tem também opcionais caros. Diferentemente do Stilo e do 307, itens de segurança como freios ABS e air bags são oferecidos separadamente. Em contrapartida, seus valores são bem salgados.
Vale ressaltar que até bancos traseiros bipartidos são opcionais no Golf - custam R$ 475. De toda forma, um dos pontos altos da linha 2009 é o novo toca-CDs com leitor de MP3 e entradas para cartão de memória e USB (R$ 1.205).
O seguro, antes uma nuvem carregada que pairava sobre o Golf, agora está mais barato - desde que seja contratado com rastreador. Os preços, contudo, ainda são altos e, assim como o espaço interno, pesam contra o hatch.
Se o 307 tem a manutenção mais cara desse trio, o Golf não fica muito atrás. Os valores de suas peças de reposição também são altos.
Além do motor 1.6 renovado, o Golf acaba de ganhar, finalmente, propulsor 2.0 flexível. Até 2010, terá nova geração no País, alinhada à próxima européia.

ARMAS DO FIAT
Desde seu lançamento, o Stilo tem na lista de equipamentos de série seu principal apelo. Recheada, traz ar-condicionado, computador de bordo, sistema My Car (em que são programadas algumas funções do carro), conjunto elétrico e controlador automático de velocidade, entre outros. Isso tudo por um preço menor que o dos outros dois modelos deste comparativo.
E ainda é possível equipá-lo com ABS e air bag duplo, mais freios traseiros a disco e controle de tração por R$ 3.034.
Mas falta ao Fiat entregar mais prazer ao dirigir. Com apelo ao conforto, conta com suspensão muito macia e inclina a carroceria em demasia nas curvas.
Sua direção, que tem a função City (um motor elétrico suplementar a torna mais leve para manobras), é muito leve e não dá ao motorista a sensibilidade necessária.
Ele peca ainda pela posição de guiar, a menos confortável dos três. A regulagem de altura é só para o assento do motorista - e não para todo o conjunto, como nos outros dois -, o que deixa as costas mais mal acomodadas.
Na estrada, a 120 km/h o motor 1.8 trabalha a apenas 3 250 rpm. Mesmo assim o ruído interno é mais alto do que no Peugeot. Tanto neste último quanto no Golf, à mesma velocidade o conta-giros aponta 3.750 rpm.
Apesar de tudo isso, o Stilo oferece mais espaço aos passageiros de trás - há até uma saída de ar para eles, que contribui para o conforto. Seu seguro, inclusive franquia, é o mais acessível dos três, assim como suas peças de reposição.
No ano que vem, o veterano Stilo (foi lançado em 2002) dever ser substituído pelo Bravo.

PRESENCE PACK
Entre as versões disponíveis para o 307 hatch, a Presence Pack é a mais vendida. Lançada no final de 2007, é como um aprimoramento da Presence e tem na boa relação custo-benefício seu principal atrativo. Oferece a mais itens como comando do som na coluna de direção, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16”, toca-CDs com leitor de arquivos MP3 e teto solar (que tem fechamento automático pela chave).
Em comum com a “básica”, traz freios ABS com distribuição das forças de frenagem e auxílio em situações de emergência, air bag duplo, computador de bordo e vidros elétricos com comando “um toque” nas quatro portas e travas e retrovisores elétricos.
Não há opcionais , apenas acessórios oferecidos nas concessionárias, como sensor de estacionamento (R$ 799). Mas a Peugeot cobra caro pelas peças de reposição. Farol dianteiro, por exemplo, sai por R$ 699.
O seguro do 307 teve as cotações mais baratas entre os três avaliados. O valor da franquia, no entanto, é salgado. Nas três simulações solicitadas, a diferença foi de R$ 1.476 a R$ 2 408.
O modelo também mudará. Entre 2010 e 2011 chegará da Argentina seu substituto, o 308.

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