Jornal A CIDADE

Veículos

Carrera 4 é para acelerar forte

AGÊNCIA ESTADO DOIS EM UM O Carrera 4 é dócil quando o propósito é passear e tem ímpeto furioso para acelerar ao ser exigido; com o novo câmbio, acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 s

Ao criar o 356, em 1948, Ferry Porsche dava origem a um dos esportivos mais cobiçados do mundo: o 911. Exatos 60 anos depois, com a segunda geração do Carrera 4 (o número indica tração nas quatro rodas), que chega ao Brasil no final de outubro nas versões Coupé e Cabriolet, a fabricante alemã conseguiu um feito e tanto: tornou seu ícone ainda mais “de corrida”.
No visual, as atualizações foram discretas. Há um filete de LEDs sob as luzes de seta e faróis de xenônio de série. Redesenhadas, as lanternas traseiras passaram a ser unidas por uma faixa reflexiva.
As inovações mais notáveis foram na parte mecânica. Os motores, boxer de seis cilindros, agora têm injeção direta de gasolina e ficaram mais potentes. O 3.6 ganhou 20 cv e passou a 349 cv. O 3.8, que equipa as versões topo, 4S, rende 390 cv (eram 360 cv).
Outra boa novidade é a caixa de câmbio automatizada de sete velocidades com dupla embreagem (PDK). Ela substitui a automática Tiptronic de cinco marchas e deverá equipar 90% dos Carrera vendidos no País (os preços ainda não foram definidos). Até então, esse porcentual correspondia aos com câmbio manual.
Com o novo câmbio, o 4S acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. Dá para fazer as trocas automaticamente, por meio da alavanca ou por botões no volante.

Em movimento
O Carrera 4 é dócil quando o propósito é passear e tem ímpeto furioso para acelerar ao ser exigido. Tudo é muito direto: acelerações, frenagens e respostas ao volante são imediatas.
O sistema de tração, herdado do Carrera Turbo, distribui a força entre os eixos automaticamente. Também é possível regular o nível de rigidez da suspensão.
Na opção “normal” os impactos ao passar por imperfeições mal são sentidos pelo motorista. Dura, a Sport reduz a altura em relação ao solo em 20 mm e é indicada se a intenção for acelerar forte.
Há ainda um recurso que retarda as trocas de marchas, o que faz com que o motor gire muito e se mantenha sempre “cheio”. Esse sistema, batizado de Sportplus, inclui uma função de arrancada.
Funciona assim: após acionar a tecla no console, é preciso manter o pedal de freio pressionado e pisar firme no acelerador. Quando o conta-giros alcançar 6.500 rpm, basta liberar o Carrera 4 para o carro devorar o asfalto.

O primeiro Carrera ‘cauda de pato’ surgiu em 1972
O 356, primeiro modelo da Porsche, foi lançado em 1948 e produzido até 1963, quando deu lugar ao 911. Inicialmente o esportivo criado em 58 por Ferdinand Alexander, filho de Ferry Porsche, chamava-se 901.
Seu motor boxer, de seis cilindros, refrigerado a ar, produzia 130 cv e o levava a 210 km/h. O mesmo propulsor equipou o 911 Targa lançado dois anos depois e, em 1966, após receber ajustes, deu origem ao 911S, modelo que chegava aos 222 km/h.
O primeiro Carrera surgiu em 1972 e ficou conhecido pelo apelido de “cauda de pato” por causa dos grandes defletores. Com as rodas de trás maiores do que as da frente, deu origem à conhecia característica da linha 911, que se mantém até hoje.
Em 1974 foi lançado o 911 Turbo (260 cv) e, dois anos depois, o Carrera 3.0. O Cabriolet e a versão com tração integral surgiram em 1981. Em 1986 a Porsche lançou o 959 com injeção eletrônica digital e tração 4x4 controlada eletronicamente.
O Carrera 4, com motor 3.6 de 250 cv, chegou em 1988 para comemorar os 25 anos do 911. Em 1989, a versão com tração traseira ganhou opção de câmbio Tiptronic. A quarta geração do 911 chegou em 1990 com 272 cv.
Em 1997 estréia o motor refrigerado a água, com 300 cv. Em 1992 a Porsche reestilizou o 911 e lançou a versão Carrera 4S de 320 cv. O GT3 RS surgiu em 2003, quando o 911 fez 40 anos.


da AGÊNCIA ESTADO